十年一场空(kong)，苹(ping)果为何放弃造(zao)车？,汽车,自动,技术

作为全(quan)球科技霸主，苹(ping)果当然知道负责(ze)人和战略屡屡生变，对业(ye)务有很大的负面影响。有鉴于此，苹(ping)果的电动车项目依旧扭捏不断，主要(yao)是因为苹(ping)果希望打造(zao)出差同化产物，进而攫取更多(duo)的利润。

复盘苹(ping)果过(guo)去几十年推出的成功产物，诸如iPod、iPhone、iPad等，不难发现，这些产物最大的特性，就是极具(ju)差异(yi)性以及不可替代性，正在此基础之上，可以帮助(zhu)苹(ping)果撬走行业(ye)的大部分利润。

以手机为例，iPhone出现之前，行业(ye)其实已经有诸多(duo)智能(neng)手机，但iPhone却通过(guo)触控(kong)屏、App Store、集成iPod等功效(xiao)，为消费(fei)者带来了全(quan)新的操纵体验，进而改变了智能(neng)手机行业(ye)。

图源：Counterpoint

此后几年，虽然安卓智能(neng)手机厂商奋(fen)起直追，但由(you)于有A系列处置惩罚器、闭环生态以及较高(gao)的稳定性，iPhone依旧可以保持较高(gao)的利润率。Counterpoint披露的数据显示，2023年，iPhone拿走了全(quan)球智能(neng)手机市场50%的销(xiao)售额(e)，并且拿到了超90%的利润。

新能(neng)源汽车时代，苹(ping)果当然希望继承延续iPod、iPhone、iPad等产物的荣光，靠前沿(yan)技术，改变整个行业(ye)，进而斩获较高(gao)的利润。

只管苹(ping)果汽车项目几经调整，但2016年后，苹(ping)果的战略目标其实已经十明白确，那就是努力于实现完全(quan)自动驾驶技术。

2016年财报集会上，苹(ping)果CEO库克表示，“苹(ping)果的确专注于自动驾驶技术研(yan)讨，技术实现的范畴有很多(duo)种，汽车是其中之一”。2021年底，彭博社发文(wen)称，苹(ping)果副总裁凯文(wen)·林奇正带领(ling)团队打造(zao)一款L5级自动驾驶的汽车产物。

由(you)此来看，前几年，苹(ping)果汽车业(ye)务的野望，就是领(ling)先一众车企，推出支持完全(quan)自动驾驶的汽车，成为行业(ye)利润的“垄断者”。

图源：36氪

不过(guo)遗憾的是，苹(ping)果低估了完全(quan)自动驾驶技术实现的难度。加州交通管理局DMV披露的2021年自动驾驶里(li)程和接受数据显示，苹(ping)果自动驾驶汽车的接受次数高(gao)达663次，正在所有提交路测呈报的企业(ye)中，排(pai)名最低。

事实上，不止正在权威机构的测试中排(pai)名垫底，苹(ping)果的自动驾驶汽车甚(shen)至屡屡发生车祸(huo)。macReports披露的数据显示，2023年3月前后，苹(ping)果自动驾驶汽车共发生16起事故。

苹(ping)果设想的，支持完全(quan)自动驾驶技术的汽车产物之以是没有像(xiang)iPod、iPhone一样及时落地，主要(yao)是因为完全(quan)自动驾驶技术并非简单的功效(xiao)、生态立异(yi)，而是需要(yao)充分的算力、灵敏的识(shi)别、灵活的决策，当下科技行业(ye)的软硬件(jian)技术间隔(ge)实现上述目标还有很大差距。

对此，比亚迪(di)2024梦想日活动上，比亚迪(di)董事长王传福表示，“现阶段的无人驾驶无论(lun)从法律法规还是技术成熟(shu)度来说，都不具(ju)有落地前提。”

02代价战内卷不可担当

正因为意识(shi)到了完全(quan)自动驾驶技术短时间内难以落地，2024年1月，苹(ping)果才主动下调自家汽车的自动驾驶等级目标至L2+。

但是颇为吊诡的是，调整自家产物的自动驾驶技术目标至行业(ye)正常水平一个月后，苹(ping)果却选择停止造(zao)车。这大概是因为，苹(ping)果意识(shi)到了，2028年推出一辆L2+级新能(neng)源汽车，不光不能(neng)改变行业(ye)，甚(shen)至有可能(neng)让公司深陷代价战。

近年来，随着技术渐(jian)渐(jian)成熟(shu)，消费(fei)者担当度渐(jian)渐(jian)提高(gao)，新能(neng)源汽车产物的智驾技术飞速发展。比如，2024年春节前，华为向(xiang)所有订阅ADS2.0高(gao)阶功效(xiao)包的问(wen)界(jie)M5、M7智驾版车主推送了全(quan)国(guo)城(cheng)区智驾领(ling)航NCA。

2023年财报会上，理想汽车CEO李想透露，预(yu)计2024年二季度，理想会实现无图版乡(xiang)村NOA全(quan)国(guo)全(quan)部开放，进一步提升乡(xiang)村NOA本领(ling)。2024年3月1日，小鹏面向(xiang)智驾用户(hu)推送无限XNGP智能(neng)辅助(zhu)驾驶功效(xiao)。

由(you)于有海量的数据可供迭(die)代，接下来造(zao)车新势(shi)力的智驾技术还将(jiang)飞速发展。2023年6月，华为余承东对外表示，华为夺取2025年实现L3级别自动驾驶商用，2030年实现L4级自动驾驶。

对比来看，苹(ping)果设计2028年推出仅支持L2+级自动驾驶的新能(neng)源汽车，可能(neng)还未上市，就落后竞争一大截，显然难以成为汽车时代的“iPhone”。

更消极的是，随着大部分消费(fei)者选购(gou)新能(neng)源汽车产物，接下来相关市场红利将(jiang)逐步衰减，留给苹(ping)果的发展空(kong)间将(jiang)越来越窄。

中国(guo)电动汽车百人会副理事长欧阳明展望，预(yu)计2030年，中国(guo)新能(neng)源汽车市场渗透率将(jiang)达70%。参照PC、手机行业(ye)的经验，产物渗透率走高(gao)，也预(yu)示着行业(ye)将(jiang)迈入寡(gua)头时代。

眼看着行业(ye)红利将(jiang)尽，为了尽快抢(qiang)占市场份额(e)，扩(kuo)大品牌(pai)影响力，诸多(duo)车企都祭出了代价战。

比如，近期比亚迪(di)、五菱、启源纷纭围绕十万(wan)以下新能(neng)源汽车开启“电比油低”降价。2024年2月28日，比亚迪(di)汉荣耀版车型上市，起售价仅16.98 万(wan)元。3月1日，全(quan)新极氪001上市，单车成本增加5万(wan)，但售价不变。

考(kao)虑到苹(ping)果汽车其实不具(ju)有绝对意义上的核心竞争力，一旦登陆市场，就将(jiang)面对惨烈的代价战，难以类似iPhone，攫取行业(ye)的大部分利润。完全(quan)放弃汽车项目，对于苹(ping)果来说，显然是明智之举。

03AI，是苹(ping)果最后的船票

苹(ping)果放弃造(zao)车项目，固然有正当理由(you)，但作为一家科技公司，放弃当下科技行业(ye)最具(ju)增长前景的产业(ye)，也决定了苹(ping)果的设想力有所收窄，被资(zi)本市场看衰。彭博社曝光苹(ping)果舍弃电动车项目消息后两日，苹(ping)果股价持续走低，累计跌幅达0.96%。

当然了，部分投资(zi)者之以是看空(kong)苹(ping)果，不光是因为苹(ping)果舍弃了极具(ju)增长前景的业(ye)务，也是因为苹(ping)果的基础盘触顶(ding)，此后难以持续发展。

2024财年第一财季财报显示，苹(ping)果营收1196亿美(mei)元，同比仅增长2%，其中iPhone营收697亿美(mei)元，同比仅增长6%；大中华区销(xiao)售额(e)208.19亿美(mei)元，同比下滑13%。因市场竞争加重、立异(yi)力不敷，目前iPhone对消费(fei)者的吸收力持续走低，苹(ping)果业(ye)绩很难持续攀升。

事实上，目前大部分智能(neng)手机厂商都面对类似的挑战。以小米为例，2023年前三(san)季度，其营收1977亿元，同比下跌7.6%。为了打开发展空(kong)间，小米已布局汽车业(ye)务三(san)年。小米汽车SU7将(jiang)于2024年二季度上市。

不过(guo)如上文(wen)所述，苹(ping)果已经战略性放弃造(zao)车，因此，其需要(yao)探索其他更具(ju)发展性的业(ye)务。目前来看，苹(ping)果对准了AI技术。

Mark Gurman爆料称，苹(ping)果汽车业(ye)务核心人员(yuan)优先转岗天生式AI项目。年度股东大会上，库克也对外表示，天生式AI具(ju)有令人难以置信的潜力，苹(ping)果正在天生式AI上“投资(zi)巨大”，今年晚些时候将(jiang)分享AI技术的“新冲破(po)”。

事实上，结合宏观趋势(shi)来看，随着ChatGPT爆火，AI技术确实蕴含着巨大的商业(ye)价值。IDC数据显示，2022年，全(quan)球 AI软件(jian)市场规模为640亿美(mei)元，预(yu)计2027年将(jiang)增加至2790亿美(mei)元，复合年增长率为31.4%。

由(you)于拥有数以亿计的终端，并且对隐私有较高(gao)追求，苹(ping)果的AI技术大概其实不会类似微软、谷歌，以云端为主，而是依托于端侧算力。比如，2023年末，苹(ping)果宣布开源M芯公用ML框架，可以直接用来训练70亿参数大模子。业(ye)内人士推断，苹(ping)果此举，是为Mac的天生式AI应用开发做准备(bei)。

只管基于端侧算力，诸多(duo)终端都可以实现天然对话、照相加强等功效(xiao)，但受限于体积与续航，便携式终端的算力天花板其实很低。

联发科披露的研(yan)报显示，2023年的旗舰手机，算力约为40TOPS-50TOPS，内存容量约为16GB，内存带宽约为50GB/s。但130亿参数的端侧大模子，至少需要(yao)13GB的内存和130GB/s的带宽。

不言而喻，当下的智能(neng)终端，岂论(lun)是算力、内存容量，还是内存带宽，都难以满足130亿参数端侧大模子的需要(yao)，因此难以给消费(fei)者带来革命性体验提升。

04结语

总而言之，苹(ping)果选择放弃布局了十数年的造(zao)车项目，绝非偶然。参照此前的经历(li)，苹(ping)果进入一个全(quan)新行业(ye)的主要(yao)目标，就是靠革命性的技术，加强产物溢价，劫(jie)掠行业(ye)的大部分利润。

由(you)于诸多(duo)造(zao)车新势(shi)力都已正在主动布局智驾技术，并且新能(neng)源汽车市场红利日渐(jian)收窄，苹(ping)果汽车的产物力其实已经落后竞争敌手一大截，很难博取亮(liang)眼的业(ye)绩。

只管目前苹(ping)果对准了更具(ju)设想力的AI技术，但由(you)于其主要(yao)产物是手机、平板、电脑等智能(neng)终端，算力、续航都十分有限，很难给消费(fei)者带来媲美(mei)云端AI技术的体验。