数字经济牵引物流业升级的逻辑，藏在满(man)帮(bang)(NYSE:YMM)最新财报里,货(huo)运,用户,平台

(来(lai)源：富途牛牛)

从这份三季报来(lai)看，满(man)帮(bang)集团的增长(chang)逻辑已愈(yu)发清晰：以(yi)用户需(xu)求(qiu)为出发点，凭借技术和产品(pin)的数智化创新以(yi)及精耕细作(zuo)的运营(ying)策略，促进平台交易效率不断提升，实现平台双端数量和质量同步提升。这进一(yi)步验证了数字货(huo)运平台的网络效应(ying)增长(chang)飞轮和巨大的用户增长(chang)潜力(li)。

二、直客化带动高履约(yue)率，助行业降本增效，赋(fu)能实体制(zhi)造业

三季度，满(man)帮(bang)履约(yue)订单同比(bi)增长(chang)22.1%达到5190万单，再创历(li)史新高，反(fan)映(ying)出公(gong)路货(huo)运数字化渗透正持续(xu)提升。

通过数字化技术赋(fu)能，为物流业降本增效带来(lai)了新空间(jian)，尤其(qi)是在我国运输业中占主导地位的公(gong)路货(huo)运领域(yu)。据(ju)此前行业监测数据(ju)显(xian)示，相较于传统货(huo)运，通过高效匹配(pei)车(che)货(huo)信息、缩短简化交易链条，网络货(huo)运能提高车(che)辆利用效率约(yue)50%，降低交易成本6%到8%，司机(ji)平均(jun)等货(huo)时间(jian)由2到3天缩短至(zhi)8至(zhi)10小时。经过持续(xu)发展，该组数字已获得进一(yi)步优化。

相比(bi)传统的线下撮合模(mo)式，网络货(huo)运平台除了能提升交易效率之外，另一(yi)个突出优势则在于缩短传统物流的链路，减(jian)少交易环节，成本也随之降低。而(er)行业显(xian)著(zhu)的直客化趋势就是一(yi)个直观体现。

根据(ju)财报数据(ju)显(xian)示，三季度，满(man)帮(bang)平台上的直客货(huo)主履约(yue)单量占比(bi)升至(zhi)49%。随着平台对高质量直客货(huo)主的渗透率提升，货(huo)主用户结构持续(xu)优化，同时也带动履约(yue)率不断提升。期内，满(man)帮(bang)的履约(yue)率亦攀升至(zhi)34.5%。

如今，各行各业都(dou)在设法降本增效，物流业更是刻不容缓，长(chang)期以(yi)来(lai)备受政府(fu)关注。近期，交运部(bu)正式对外发布《交通物流降本提质增效行动计划》，随后并召开全国交通物流降本提质增效现场推(tui)进会，统筹(chou)部(bu)署交通物流降本提质增效各项工作(zuo)，促进有效降低全社会物流成本。这意味着物流业降本增效有望迎来(lai)一(yi)个规范化发展的新阶段。对此，满(man)帮(bang)表(biao)示，作(zuo)为物流新质生产力(li)的代表(biao)，将持续(xu)加大数字化智能化的产品(pin)创新，为用户和社会创造更大的价值。

另外，业内人士分析称，在探索有效降低全社会物流成本的道(dao)路上，越来(lai)越多制(zhi)造业企业也开始重新审视自身(shen)的供应(ying)链，试图通过短链化、数智化等方式来(lai)降本提效。伴随这一(yi)过程，网络货(huo)运也正从单纯的运输环境，向(xiang)货(huo)主的仓储、配(pei)送、厂站等场景渗透。这使得制(zhi)造业企业能够看到产品(pin)生产出来(lai)后，其(qi)流通过程中的每一(yi)个环节。

例如，在重庆微耕机(ji)产业从传统的小规模(mo)生产逐步迈向(xiang)现代化和智能化过程中，满(man)帮(bang)旗下的数字货(huo)运平台运满(man)满(man)通过为其(qi)提供全新的物流解决方案，帮(bang)助该领域(yu)的代表(biao)企业降低了25%的综合物流成本。

此外，在电力(li)领域(yu)，贵(gui)州(zhou)新曙(shu)光电缆公(gong)司通过运满(man)满(man)精准(zhun)匹配(pei)运力(li)，既响应(ying)了更及时的需(xu)求(qiu)，也节省了物流成本。据(ju)悉，2023年该公(gong)司在线发货(huo)单量占全年运输订单量的90%左右，运输成本累计降低约(yue)10%。也因为这件事，运满(man)满(man)还(hai)得到人民日报发文支持。

早前另外有一(yi)组数据(ju)显(xian)示，现在与网络货(huo)运企业合作(zuo)次数每年达到20次以(yi)上的货(huo)车(che)司机(ji)，占比(bi)达到了30%。

如此看来(lai)，网络货(huo)运平台对于货(huo)主而(er)言，从一(yi)种(zhong)用车(che)模(mo)式演变(bian)为企业供应(ying)链转型的数智化工具；对于大多数货(huo)车(che)司机(ji)而(er)言，则成为寻找货(huo)源、寻找合作(zuo)关系(xi)的共融平台和载体。

三、以(yi)用户体验为根本优化服(fu)务，驱动用户数据(ju)创新高

三季度，满(man)帮(bang)的货(huo)主和司机(ji)规模(mo)也都(dou)双双创出新高。其(qi)中，发货(huo)货(huo)主月活平均(jun)为284万人，同比(bi)增长(chang)约(yue)34%；年度活跃司机(ji)数则在该季度末突破了400万人。

用户数据(ju)持续(xu)增长(chang)的背后，离不开满(man)帮(bang)对于行业趋势的深刻洞察，以(yi)及从用户角度对于平台服(fu)务的持续(xu)优化迭代。

一(yi)方面，满(man)帮(bang)通过积极的多渠道(dao)拉新，以(yi)及在有效听(ting)取(qu)用户反(fan)馈的基(ji)础上，从产品(pin)端优化新手货(huo)主的体验，例如对发货(huo)流程进行极简化等，从而(er)拉动货(huo)主规模(mo)的持续(xu)增长(chang)。

另一(yi)方面，满(man)帮(bang)延(yan)续(xu)此前"秒抢好(hao)货(huo)+司机(ji)会员+行为分"的组合机(ji)制(zhi)，通过好(hao)货(huo)的分发驱动司机(ji)自发提高行为分及服(fu)务质量，牵引司机(ji)数据(ju)良性增长(chang)，并在此基(ji)础上进行升级和优化，包(bao)括对新手司机(ji)进行识(shi)别分流，从而(er)提高与货(huo)主的匹配(pei)效率。

此外，为了进一(yi)步构建高效物流新生态(tai)，"运满(man)满(man)"还(hai)对品(pin)牌(pai)进行了全面革新，并升级了"拼车(che)"业务，由整车(che)运输向(xiang)零担市场延(yan)伸。据(ju)公(gong)司管理层表(biao)示，零担拼车(che)业务旨在帮(bang)货(huo)主更省钱，帮(bang)司机(ji)多接单、多赚钱。对于货(huo)主，发拼车(che)平均(jun)能省20%-30%的物流费用，而(er)司机(ji)一(yi)趟(tang)拼成多单后能多赚钱，部(bu)分司机(ji)月收入(ru)可以(yi)增长(chang)约(yue)30%。

总的来(lai)说，满(man)帮(bang)作(zuo)为国内数字货(huo)运平台佼佼者，管窥此次财报，既反(fan)映(ying)出网络货(huo)运行业的蓬勃发展势头，也再度凸显(xian)出了数字经济在物流乃至(zhi)其(qi)他实体产业降本增效升级中的牵引力(li)。像满(man)帮(bang)这样的头部(bu)网络货(huo)运平台，在价值创造的基(ji)础上放大司货(huo)规模(mo)、提升交易频率，逐步形成良性的发展循(xun)环，从而(er)赚取(qu)价值创造的溢价，正在成为网络货(huo)运平台的核心(xin)壁垒。